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東風日產可變缸發動機命名超變擎 明年推出1.5T
來源: | 作者:gdhrdl | 發布時間: 2019-07-04 | 125 次瀏覽 | 分享到:
東風日產在2018年首度引進VC-TURBO發動機,搭載在第七代天籟上。近日,網通社從東風日產官方獲悉,這款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO的中文命名為“超變擎”。“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量,並且預計在2020年搭載到多款車型上。
日產從1998年開始研發可變壓縮比技術,經過20年的研發成功生產出世界上首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO。VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油,甚至能使用不同物理屬性的燃料,如酒精等清潔能源。
通常來說,一台發動機的壓縮比是固定的、不可變的,而VC-TURBO的技術核心在於安裝在活塞杆下方的可變行程杠杆機構,讓這台發動機的排量可以在1970ml到1997ml之間進行變化,從而發動機的壓縮比也發生變化,實現了壓縮比在8:1-14:1之間變化,同時動力表現也就不一樣。
這款發動機氣缸的內壁經特殊塗層處理,擁有更加光滑的表麵,從而降低氣缸內的摩擦、消除泵送損失,提高加速性能並提高效能。安裝在可控氣門正時係統旁的電機,增強了係統響應能力,提高了油門響應速度。幫助發動機有效運轉,提高燃油經濟性。
此外,VC-TURBO發動機的多路徑水冷控製閥,可為冷卻液提供更多通道流動,優化冷卻液在散熱器、油冷卻器和加熱器間的分布,冷卻溫度可以根據發動機負荷進行優化。而且,這款發動機的可變排量機油泵可根據油壓需求與摩擦需求優化機油流量。
東風日產將從橫向上持續提升VC-TURBO的市場競爭力。“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量,到2022年,東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型。其中,奇駿與逍客將會搭載。
目前,VC-TURBO的國產化率為22%,在東風日產鄭州發動機工廠內暫時僅生產缸蓋部分。不過,到2020年4月,這款發動機的國產化率將達到80%左右,實現整個發動機的裝載,而東風日產1.5T的超變擎將在2020年9月推出。(圖/文 網通社 吳垠)


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